地时间2月14日，欧洲空中客车公司（Airbus，下称：空客）宣布，计划取消全球最大客机A380的生产，转而制造更小、更灵活的飞机。该公司在当天的声明中透露，最后一架A380将在2021年交付。观察者网注意到，在所有订购此机型的客户中，并没有美国航空公司的身影。

最大客户：对停产感到遗憾 据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，在空客作出上述决定前，A380最大的客户——阿联酋航空决定削减这款“标志性飞机”的订单，转为订购70架较小的A350和A330neo机型。空客首席执行官恩德斯（Tom Enders）当天表示，“这一决定的结果是，我们没有大量的A380积压订单，因此也不再有维持生产的基础，尽管近年来我们努力向其他航空公司销售这款飞机。这导致了A380的交付将在2021年结束。”“这一决定的后果，在很大程度上体现在我们2018年全年的业绩中。”他补充道。空客表示，就这一消息可能影响的3000至3500个工作岗位，公司未来几周将开始与工会讨论。空客13日曾暗示正考虑放弃A380的生产计划，并称正与阿联酋航空就一项联合合同进行谈判。

据航空航天新闻网站FlightGlobal报道，阿联酋航空已把A380的订单从162架减少至123架，待接收的还剩14架。空客将继续为阿联酋航空完成这批订单，另外还将为全日空航空（ANA）生产3架。

阿联酋航空董事长兼首席执行官阿勒马克图姆（Ahmed bin Saeed Al Maktoum）14日表示，“阿联酋航空从一开始就是A380的坚定支持者。尽管我们对不得不放弃订单感到失望、对生产计划无法维持感到遗憾，但我们承认这已是现实。”“对我们来说，A380是一架深受客户和机组人员喜爱的奇妙飞机。它也是阿联酋航空的一个与众不同之处。”他说。阿勒马克图姆同时确认，阿联酋航空将继续使用空客的这款飞机，直到2030年代。空客民用飞机总裁傅里（Guillaume Faury）指出，“A380是阿联酋航空的旗舰机型，十多年来为该公司的成功做出了贡献。尽管我们对该航空公司的立场感到遗憾，但选择A330neo和A350作为未来的发展方向，是对我们极具竞争力的宽体客机家族的极大认可。”与此同时，空客公布了强于预期的2018年第四季度收益，当季营业利润为30.96亿欧元（约合236.31亿人民币），较上年同期增长56%。这家欧洲最大的航空航天集团还预计，2019年飞机交付量和利润将有所增加。

A380是空客研发的双层、四引擎巨型飞机，已投产的机型只有A380-800客机，在三级舱布置下（头等舱-商务舱-经济舱）可载客555人，于单一经济舱布置下载客量可达853人，打破了美国波音公司旗下747几十年来的民用飞机载客量记录。

A380的机身长度为72.72米，翼展79.75米，高度24.09米，航程可达8,000海里（约15,000公里），足以不经停由阿联酋迪拜飞往新西兰奥克兰。为了挑战波音747在超大型客机市场的垄断，空客早在1990年代就开始了相关机型的研发计划，并于2000年将之定名为A380。2005年1月，首架A380在法国图卢兹厂房举行出厂典礼，同年4月试飞成功。2007年10月，新加坡航空首次使用A380执行了商业航班，标志着这款机型正式投入商用。截至2019年1月，空客共收到313架A380的订单，已交付234架，客户包括新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空、汉莎航空等十几家航空公司。中国南方航空在2011年接收了首架A380，后续又接收了4架，是中国唯一一家运营此机型的航空公司。

观察者网注意到，在航空业极为发达的美国，没有任何一家航空公司购买该型号飞机。CNBC报道称，尽管A380受到很多乘客的欢迎，但它的销售业绩却远远低于预期目标。空客试图以之取代波音747成为“空中霸主”，但由于自家的A350或波音的787“梦想客机”等燃油友好型飞机的问世，这一努力很快就遭到了破坏。

另据英国广播公司（BBC）报道，随着航空业从大型客机转向小型宽体客机，航空公司对A380的需求最终枯竭。“市场上非常明显的趋势是，（航空公司转向）运营波音787和777、空客A330和A350等双引擎长航程飞机。” FlightGlobal亚洲版主编沃尔德伦（Greg Waldron）评论道。